根據(jù)主驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)的工作原理并結(jié)合故障的實(shí) 際情況進(jìn)行分析，導(dǎo)致主驅(qū)動減速機(jī)損壞的原因應(yīng)從 以下方面進(jìn)行分析。 3. 1 主電機(jī)同步性分析 分析電力隧道項目，有可能由于在調(diào)試過程中，變 頻器對電機(jī)的控制不同步，造成電機(jī)之間存在內(nèi)部受 力不均勻，以致電機(jī)的轉(zhuǎn)矩上下波動。雖然沒有達(dá)到 減速機(jī)損壞的程度，但是因為高頻的轉(zhuǎn)矩波動，造成了 減速機(jī)的疲勞損壞。中鐵 3 號盾構(gòu)在始發(fā)前進(jìn)行了全 面調(diào)試，因電機(jī)不同步造成減速機(jī)損壞的可能性比較 小。
 

　　為了驗證這一分析，對變頻器參數(shù)進(jìn)行了復(fù)核，復(fù) 核結(jié)果沒有異常，排除了因電機(jī)不同步造成減速機(jī)損 壞的可能性。 3. 2 減速機(jī)解體分析 軸承的失效按其損傷機(jī)制可以分為接觸疲勞失 效、磨損失效、斷裂失效、塑性變形失效、腐蝕失效和游 隙變化失效等幾種基本形式。

　　齒輪在使用過程中的主要損壞形式有磨損失效、 表面疲勞失效、塑性變形失效及斷齒失效。根據(jù)拆解 情況發(fā)現(xiàn)本減速機(jī)內(nèi)部齒輪的損壞形式主要為斷齒失 效。斷齒失效是因短時過載或沖擊載荷而產(chǎn)生的折 斷，齒面較小的太陽輪發(fā)生全齒折斷，輪轂較薄的行星 輪發(fā)生開裂。

　　結(jié)合卓輪及三井三池減速機(jī)的維修經(jīng)驗，減速機(jī) 損壞可能是由于二、三級減速機(jī)構(gòu)行星輪中的滾動軸 承受到?jīng)_擊，支撐架變形、斷裂，滾動體進(jìn)入齒輪嚙合 區(qū)，造成齒輪的斷齒，減速機(jī)卡死，是此次減速機(jī)損壞 的主要原因。